5月10日中国品牌日当天，上汽集团发布DMH超级混动技术，再次展示中国汽车工业的核心技术。没有车展的喧嚣，也不被流量所支配，一群朴实无华的上汽工程师，这次站到了C位。
据乘联会数据，今年前10月，新能源车的累计销量已达595.4万辆，同比增长34.2%。其中，纯电车累计销量增长18.8%，增长至399.6万辆；插混车累计同比增长82.6%，增至195.8万辆。
2020年开局，上汽海外业绩宣传攻势之猛，让人看见了这家公司“国际化”愿望的坚定和迫切。 1月7日，名爵召开“走向世界的中央”媒体沟通会，宣布2019年实现海外销售13.9万辆，成为海外销量最大的中国品牌。
上汽集团刚刚发布的数据显示，2019年，上汽实现整车销售623.8万辆。2019年，上汽实现整车出口和海外销售35万辆，同比增长26%，连续四年蝉联全国第一，在中国车企海外总销量中的占比高达33%，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。
这是一个开放的时代，也是一个快速融合的时代。“同业连横”、“跨界合纵”，在中国汽车圈不断上演。
上汽和阿里联合创立的斑马到底是谁的斑马？换个角度看，也许会有不同的答案。
3月18日，上汽集团发布一则声明，就此前"德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例"一事进行了回应。
中国汽车市场正面临着股比调整的大题，但究竟怎样调整，尚未可知。
3月18日，上汽集团（600104.SH）发布声明称：上汽集团未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。
今天，在中国汽车产业强起来的背景下，德国大众再度挑起股比之争，真的是个聪明的决定吗？迪斯手里的筹码还允许他和中国合作伙伴讨价还价吗？
近日，新任大众集团CEO迪斯一番"出尔反尔"言论，让国内舆论乃至资本市场再次聚焦于一个"敏感"的话题——合资车企"股比放开"。
最近几天，国内汽车行业新闻不断。随着两会召开，国家正式颁布降低制造业增值税率的政策落地，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企纷纷降价，一波又一波的"降价潮"向普通消费者涌来。而远在万里之外，德国大众汽车也"积极响应"中国政策，积极谋划并对外宣布，要调整在华合资公司的所占股比。
一场以电动化、智能化、网联化为特征的车企数字化转型正在悄悄展开，影响着整个汽车产业的格局。海内外的车企都在进行都顺应趋势，积极布局。
民族车企的崛起速度大家有目共睹，通过合资和自主经营等多种形式，不仅仅在国内的发展迅猛，有的甚至已经走出了国门，其中代表当属上汽集团。今天我们就通过3个W来了解一下这个国内汽车企业的“龙头”。
人工智能对所有正在投入智能网联汽车研究的厂商来说，都堪称是赫斯珀里得斯和巨龙看守下的"金苹果"，在"未来汽车"研发路上的诸神绕不过这个坎儿。
打响"四大品牌"的大行动正在上海全市上下深入推进。最近，上海市国资委出台了《关于本市国有企业全力打响上海"四大品牌"的实施方案（2018-2020）》，提出全面推动上海国有企业全力打响"四大品牌"，充分发挥主力军作用，努力成为上海服务更好、制造更强、购物更优、文化更佳的引领者、示范者。
正所谓"实业兴邦"。实业，才是真正关乎一个国家的未来，关系一座城市的发展。实业兴邦，既是国家强大的必经之路，也是城市振兴的必然之选。在这样的大环境下，随着中国汽车产业持续快速发展，汽车产业在国民实体经济中的重要地位也在不断加强，并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。
不论时代如何变迁，工业制造始终都是国之根本。其中，汽车制造又是工业中的工业。从中美贸易战到中德签署一系列汽车合作就不难看出。
美国《财富》杂志于北京时间7月19日晚间公布了2018年世界500强排行榜，以2017年度合并报表1288.19亿美元的销售收入名列世界500强第36位，在此次上榜的中国企业中排名第9，在全球汽车行业中名列第7。
在国家层面的改革正迎来非加速不可的关键时期，大力推进的国企改革，迎来试点被称颂为改革重组"排头兵"的计划，这是努力重振不断放缓的经济的过程中面临的最严峻挑战。
